GMT Automotive Crash Beam Forma

Automobilių pramonės perėjimas prie lengvesnio svorio, ekologiškumo ir didesnės saugos paskatino nuolatinį transporto priemonių konstrukcinių komponentų medžiagų ir procesų kartojimą. Tradiciniai plieniniai buferiai yra sunkūs, linkę į koroziją, prastai sugeria energiją ir yra tvirti, todėl jie netinkami mažinti naujų -energetinių transporto priemonių svorį. Priešingai, SMC termoreaktingoms buferio formoms būdingas ilgas ciklas, ne-perdirbamos medžiagos ir mažas masinės gamybos efektyvumas. Esant tokioms aplinkybėms, GMT (stiklo kilimėlio termoplastinė) kompozicinė medžiaga tapo tinkamiausiu lengvųjų buferių gamybos pasirinkimu, o specialios GMT buferių suspaudimo formos tapo pagrindiniu nišiniu gaminiu kompozitinių formų rinkoje.

 

GMT yra termoplastinis lakštas, sudarytas iš stiklo pluošto kilimėlio kaip armatūros ir polipropileno (PP) kaip matricos. Tai leidžia 30–45 % sumažinti buferių svorį ir pasižymi dideliu savituoju stiprumu, puikiu atsparumu smūgiams, atsparumu korozijai ir perdirbamumu. Po smūgio jis nesukuria skraidančių šiukšlių, žymiai padidindamas vairavimo saugumą ir patenkindamas naujų-energijos automobilių gamintojų gamybos poreikius. Naudojant fizinį liejimo procesą, apimantį „lakštų pašildymą + šalto formavimo aukšto -slėgio presavimą + aušinimą vandeniu“, GMT išvengia cheminių reakcijų kietėjimo metu, todėl gamybos ciklas yra tik 45–90 sekundžių vienam gabalui{11}}daug greičiau nei naudojant SMC procesus. Be to, jis leidžia suformuoti vieną{13}}pagrindinio korpuso, sutvirtinančių briaunų ir vilkties pagrindo gabalą, supaprastinant tolesnius veiksmus ir sumažinant gamybos sąnaudas.

 

GMT buferio formos yra specializuotos didelio{0}}stangrumo, didelio-tikslumo suspaudimo formos, sukurtos specialiai termoplastiniams liejimo procesams. Jie optimizuoti atsižvelgiant į tekėjimą, GMT medžiagų aušinimo susitraukimo charakteristikas ir unikalias buferių -ilgų, plonasienių -sienių konstrukcijų su keliais briaunomis savybes. Suderinamos su didelio-tonažo presais (1000–2500 tonų), šios formos reikalauja išskirtinio standumo, ertmės tikslumo, vienodo aušinimo ir sandarinimo su šlyties našumu. Jie veiksmingai sprendžia įprastas problemas, tokias kaip deformacija, poringumas, pluošto dilimas ir matmenų nuokrypis, užtikrinant stabilią masinę gamybą. Šiuo metu šios formos plačiai naudojamos masinėje lengvųjų automobilių,{11}naujų energetinių transporto priemonių ir komercinių transporto priemonių gamyboje. Dėl didelio-efektyvumo gamybos, ekologiškumo, perdirbamumo, puikių gatavų dalių našumo ir ekonomiškumo{14}}jie palaipsniui pakeičia tradicines plienines ir SMC termoreaktyviąsias formas ir tampa pagrindine lengvų automobilių saugos komponentų gamybos įrankiu.

 

I. Liejimo principas (pagrindinis skirtumas nuo SMC termoreaktingų formų)

 

GMT naudoja iš anksto suformuotus stiklo pluošto kilimėlio PP lakštus:

1. Įkaitinkite GMT lakštą infraraudonųjų spindulių krosnyje, kad suminkštėtų (180–220 laipsnių)

2. Greitai perkelkite į šaltą formą ir padidinkite slėgį hidrauliniu presu

3. Greitas vandens{1}}aušinimas formoje, kad sukietėtų (be cheminio kietėjimo-grynas fizinis aušinimas)

4. Atidarykite formą, išimkite dalį, apipjaustykite kraštus, kad gautumėte gatavą buferį

>Ciklo laikas: 45–90 sekundžių vienam kūriniui-daug greičiau nei SMC; medžiaga yra perdirbama; energijos sugertis viršija plieninių buferių; svorio sumažinimas ~30-45%

 

 

II. Pagrindiniai dizaino aspektai (konkrečiai{1}}buferiui)

 

1. Formos rėmo ir ertmių medžiagos

Pagrindiniai pasirinkimai: P20 / 718H (iš anksto -grūdintas plienas, HRC 30–36). Sukurta didelio-tonažo presams (1000–2500 tonų), kuriems reikalingas itin didelis bendras formos standumas, kad būtų išvengta deformacijos esant aukštam slėgiui. Ertmės paviršiaus apdaila poliruota iki Ra 0,8–1,6 μm; grimzlės kampas 3–5 laipsniai.

 

2. Šlyties briaunos struktūra (kritinis komponentas)

Atsižvelgiant į ilgą profilį ir daugybę buferių briaunų, išplečiamo šlyties peilio konstrukcija vienu metu sumažinama perteklinė blykstė spaudžiant. Ašmenų prošvaisa turi atitikti GMT stiklo pluošto kilimėlio tekėjimo charakteristikas, kad pluoštas nesusidėvėtų ar plyštų.

 

3. Konformali giluminio{1}}kanalo vandens aušinimo sistema

Šalto -formavimo procesas pagrįstas didelio-srovės cirkuliaciniu vandens aušinimu, kuris greitai pašalina šilumą, užtikrina matmenų stabilumą ir sumažina deformaciją. Aušinimo kanalai tiksliai seka ertmių kontūrus, todėl užtikrina vienodą temperatūros kontrolę ir apsaugo nuo netolygaus susitraukimo tarp storų ir plonų dalių.

 

4. Vėdinimo sistema

GMT lakštai suspaudžia daug oro. Ventiliacijos grioveliai arba ventiliacijos kaiščiai yra strategiškai išdėstyti ties briaunų grioveliais, kad būtų išvengta tuštumų ir medžiagos bado.

 

5. Išstūmimo mechanizmas

Kelių{0}}taškų išmetimo sistema neleidžia deformuotis išardant dėl ​​pailgos buferio formos. Integruoti tvirtinimo įvorės ir vilkties pagrindai suformuojami vienu žingsniu, sumažinant tolesnius surinkimo etapus.

 

III. Palyginimas: GMT buferio forma ir SMC buferio forma

 

projektą	GMT susidūrimo{0}}sijos forma	SMC smūgiams{0}}atsparus pelėsis
materialinė sistema	Termoplastinis PP + stiklo pluošto kilimėlis	Termoreaktyvi derva + stiklo pluoštas
mirties temperatūra	Šalta forma, vandens aušinimas formavimui	Formos kaitinimas ir kietėjimas (140 - 160 laipsnis)
Liejimo mechanizmas	Fizinis aušinimo stabilizavimas	Kietėjimas cheminės reakcijos būdu
gamybos fazė	45~90s	3-5 min
Perdirbimas	atgautina	neperdirbamas
produkto savybė	Geras atsparumas ir didelė susidūrimo energijos sugerties galimybė	Didelis standumas, trapios prigimties

 

 

IV. Produkto pranašumai (GMT anti{1}}susidūrimo pluošto komponentai)

 

- Jis yra lengvesnis už plienines anti-susidūrimo sijas ir atitinka lengvo svorio reikalavimus, keliamus naujoms energetinėms transporto priemonėms;

- Smūgio metu jis nesulūžtų ir neaptaškytų ir gerai sugeria energiją;

- Jis gali būti suformuotas kaip C-formos arba apverstas C-formos anti-susidūrimo pluoštas vienu žingsniu, integruojant priekabos kablius ir montavimo laikiklius, taip sumažinant komponentų skaičių;

- Jis yra atsparus korozijai-, nerūdija ir tinka aplinkai važiuoklės gale.

 

V. Projekto rengimo procesas

 

Gaminio CAE anti{0}}susidūrimo modeliavimas → DFM formos galimybių analizė → 3D formų projektavimas → tikslus CNC apdirbimas → poliravimas, briaunų surinkimas → bandomoji forma (T0/T1/T2) → matmenų ir susidūrimo pavyzdžio tikrinimas → masinės gamybos pristatymas.

 

 

VI. Dažni defektai ir kovos su pelėsiais priemonės

 

1. Kreipimasis ir deformacija

Netolygūs aušinimo vandens kanalai, optimizuokite konformalų vandens aušinimą, sureguliuokite laikymo laiką

2. Trūksta medžiagos armatūros padėtyje

Netinkama lakštų klojimo padėtis, nepakankamas išmetimas, pridėkite išmetimo angas, optimizuokite padavimo ir klojimo schemą

3. Kraštų stiklo pluošto dilimas

Nusidėvėjęs kirpimo kraštas / neteisingas tarpas, optimizuokite teleskopinį kirpimo kraštą

4. Paviršiaus įlenkimai

Sienelės storio skirtumas, aušinimo susitraukimas, gaminio topologijos optimizavimas + vietinis vandens kanalo sutvirtinimas

Populiarus Žymos: gmt automobilių smūgio sijos pelėsiai, Kinijos gmt automobilių smūgio sijos formų gamintojai, gamykla